El uso de ocio y deporte del río Bidasoa ha ido en aumento estos últimos años. Cabe señalar que tanto deportistas (sobre todo remeros y piragüistas) de Hendaia, como de Hondarribia e Irún disfrutan de las posibilidades que ofrece el Bidasoa.
El objetivo de esta normativa es la de definir pautas de comportamiento y uso del río, de manera que podamos evitar accidentes, cada vez más posibles debido a la inevitable convivencia de diferentes modalidades deportivas.
A pesar de que la presente normativa pretende abarcar tanto las modalidades deportivas de remo como piragüismo, hay que considerar que cada una de las modalidades tiene características propias a las que se intenta dar solución en la presente normativa.
Siempre se navegará por la orilla de estribor del río y en fila india (izquierda para remer@s y derecha para piragüistas) dejando una distancia mínima de seguridad con dicha orilla, y dejando el centro del río para posibles adelantamientos y rebasamientos. De esta manera las embarcaciones más lentas y/o más inexpertas no molestan la navegación de los más expertos y/o rápidos.
Hay que considerar que las características propias del piragüismo demandan palear en base a las corrientes del río, por lo que se intentará seguir esta norma general siempre que sea posible, igualmente se prestará especial atención a las embarcaciones de remo que siguen este principio y navegan de espaldas a la proa.
Hay que ser conscientes de que a pesar de que exista una normativa, es imprescindible tener la costumbre de mirar para poder ver por dónde y cómo vienen otras embarcaciones. Hay que estar alerta.
Se debe tener especial cuidado con las embarcaciones de apoyo (motoras y catamaranes), como consecuencia de su navegación, no perjudique el trabajo de los deportistas.
Para evitar posibles accidentes en las zonas de menor visibilidad, el recorrido del río que lleva desde el Club Santiagotarrak hasta el final de la isla (orilla de Irún) sólo se utilizará para subir el río (dirección Behobia), y el recorrido del río que lleva desde el final de la isla hasta los puentes internacionales (orilla de Hendaya) sólo se utilizará para bajarlo.
Bidasoa ibaian aisia eta kirola egitea hazi egin da azken urteotan. Esan behar da Hendaiako, Hondarribiko eta Irungo kirolariek gozatzen dituztela Bidasoak eskaintzen dituen aukerak, batez ere arraunlariek eta piraguistek.
Araudi honen helburua da ibaiaren erabilera eta bertan izan beharreko jokabidea definitzea, horrela istripuak saihesteko, gero eta aukera gehiago baitago horretarako, kirol modalitate ugari egiten da eta.
Araudi honen asmoa arraunketaren modalitatean nahiz piraguismoan eragitea bada ere, kontuan hartu behar da modalitate bakoitzak berezko ezaugarriak diuela eta horiei irtenbidea emateko saiakera dela araudi hau.
Ibaiaren istriborreko ertzetik nabigatuko da beti (ezkerraldea arraunlarientzat, eta eskuina, piraguistentzat), eta bata bestearen atzean; Eta segurtasun-tarte minimo bat eduki beharko da ertz horrekiko. Ibaiaren erdialdea, aurreratzeko eta gainditzeko utziko da. Horrela, ontzi mantso eta/edo esperientziarik gabeek ez diote enbarazurik egiten adituen eta/edo azkarrenen nabigazioari.
Kontuan hartu behar da piraguismoaren berezko ezaugarriek ibaiaren korronteen arabera borrokatzea eskatzen dutela, eta, beraz, arau orokor hau ahal den heinean betetzen saiatu behar da. Era berean, arreta berezia eskainiko zaie printzipio hori betetzen duten arraunketako ontziei, brankari bizkar emanda nabigatzen baitute.
Jakin behar da, araudi bat dagoen arren, ezinbestekoa dela begiratzeko ohitura edukitzea, beste ontziak nondik eta nola datozen ikusteko. Erne ibili behar da.
Kontu berezia eduki behar da laguntza-ontziekin (motorak eta katamaranak), haien nabigazioak kirolarien lana kalte ez dezan.
Ikuspen gutxiagoko guneetan istripuak saihesteko, ibaiak Santiagotarrak Klubetik irlaren amaieraraino (Irungo ertza) egiten duen ibilbidea ibaian gora joateko bakarrik erabiliko da (Behobiarako norabidean), eta ibaiak irlaren amaieratik nazioarteko zubietaraino (Hendaiako ertza) egiten duen ibilbidea jaisteko bakarrik erabiliko da.
En días en los que el agua está en malas condiciones en la zona del aeropuerto se podrá utilizar la orilla de Hendaya para subir el río. Cualquier problema que pudiera surgir se resuelve con estar alerta y mirar en dirección a proa.
En el resto del río se aplicará la norma general.
Al igual que al navegar por el Bidasoa se utilizará el ojo del puente que esté más a estribor para pasar, tanto en la subida como en la bajada del río. En su defecto, si sólo hay un ojo, se aplicará la norma general, es decir, navegando por la orilla de estribor del puente.
En el caso de los puentes internacionales y la multitud de ojos que tienen, se establece que para bajar el río se utilizarán desde el tercero hasta el quinto ojo (empezando a contar desde la orilla de Santiagotarrak) y para subirlo se utilizarán los dos primeros.
Ura baldintza txarretan dagoen egunetan, aireportuaren gunean, Hendaiako ertza erabili ahal izango da ibaian gora joateko. Sor litekeen edozein arazo erne egonda eta brankarako norabidean begiratuta konpondu ahal da.
Ibaiaren gainerakoan, arau orokorra aplikatuko da.
Bidasoan nabigatzerakoan bezala, istribor aldera gehien egiten duen zubiaren begia erabiliko da, bai ibaia igotzeko bai jaisteko. Bestela, begi bakar bat baldin badago, arau orokorra aplikatuko da; hots, zubiaren istriborreko ertzetik nabigatu beharko da.
Nazioarteko zubien kasuan, begi asko baitituzte, ibaia jaisteko, hirugarren begitik bosgarrenerainokoak erabiliko dira (Santiagotarraken ertzetik kontatzen hasita), eta igotzeko, bi lehenengoak erabiliko dira.
La recta del aeropuerto presenta una dificultad añadida, el escaso fondo de la orilla de Hendaya que le hace prácticamente imposible de navegar sin riesgos. Por lo tanto, las embarcaciones de remo sólo navegarán por la orilla del aeropuerto, mientras que las embarcaciones de piragüismo decidirán la orilla en base a sus necesidades
En la orilla del aeropuerto, se aplicará la norma general, al bajar (dirección Hendaya) se navegará por estribor, teniendo en cuenta el fondo que haya. Y al subir (dirección Irún) se navegará por estribor cerca de la pared. Dejando un espacio de seguridad en el centro para adelantamientos y rebasamientos.
La navegación en el aeropuerto debe hacerse entera, y no se cortará ni en la subida ni en la bajada, ni se parará en ningún punto de la recta, sólo en los puntos acordados para ello.
Aireportuko zuzenak zailtasun berezi bat dauka: Hendaiako ertzak sakonera eskasa dauka, eta horrek ezinezko bihurtzen du arriskurik gabe nabigatzea. Beraz, arraunketako ontziek aireportuaren ertzetik bakarrik nabigatuko dute; piraguismoko ontziek, berriz, bere beharren arabera erabakiko dute zein ertzetatik joan.
Aireportuaren ertzean, arau orokorra aplikatuko da: jaisterakoan (Hendaia aldera), istriborretik nabigatuko da, zer sakonera dagoen kontuan hartuta. Eta igotzerakoan (Irun aldera), istriborretik nabigatuko da, hormatik hurbil. Erdialdean segurtasun-tartea utziko da, aurreratu eta gainditu ahal izateko.
Aireportuan, osoa nabigatu behar da, eta ez da etengo ez igotzerakoan ez jaisterakoan, eta gelditu ere ezingo da egin zuzeneko inongo lekutan, hartarako adostutako lekuetan izan ezik.
Hay dos boyas que ayudan a organizar la circulación: una más o menos en m. 200 y otra después del espigón del aeropuerto, hacia Tribord. Es importante utilizar estas dos boyas como referencia para delimitar el espacio de subida y de bajada en el aeropuerto.
Es importante que las embarcaciones no se paren en el m. 0, ya que esto ocasiona embotellamientos además de situaciones arriesgadas. Es por esto que, una vez llegada a esta altura, las embarcaciones deben continuar bogando hasta la zona de la boya grande de Sagarzazu.
No todos los días ni todos los deportistas están en condiciones de llegar hasta la zona de Tribord. En estos casos las maniobras hay que hacerlas más abajo del final del espigón del aeropuerto, en la zona de los yates, con el objetivo de no molestar a las embarcaciones que siguen o vienen de la zona de Tribord.
Tal y como se ha apuntado al principio, es imprescindible navegar en fila india y pegados a la orilla.
Se llevará una luz roja o blanca (bien fija o parpadeando) en un lugar visible de cada embarcación para poder ser vistos por los demás usuarios del río.
Existen puntos que podemos considerar de alto riesgo, en los que la visibilidad es escasa. En dichos puntos (anotados en el mapa adjunto) se prestará especial atención y se deberá tener especial cuidado por parte de tod@s l@s deportistas.
Puente Internacional de Behobia.
Por las características de construcción de los pilares del puente y la orientación de los mismos, la visibilidad en ambos sentidos es escasa. Navegar siempre por estribor en esta zona.
Bi buia daude, zirkulazioa antolatzen laguntzen dutenak: bata, 200. m inguruan, eta bestea, aireportuko morruaren ondoren, Tribord aldera. Garrantzitsua da aireportu aldean bi buia horiek erreferentzia gisa erabiltzea, igotzeko eta jaisteko lekua zehazteko.
Garrantzitsua da ontziak 0 m-an ez geratzea, horrek ontzi-ilarak eta egoera arriskutsuak sortzen baititu. Horregatik, altuera horretara iristean, ontziek arraun egiten segitu behar dute, Sagarzazuko buia handiaren guneraino.
Ez egunero ez kirolari guztiak daude Tribord guneraino iristeko baldintzetan. Kasu horietan, aireportuko morruaren amaiera baino beherako egin behar dira maniobrak, yateen gunean, Tribord aldera doazen edo handik datozen ontziei enbarazurik ez egiteko.
Hasieran esan bezala, ezinbestekoa da ilaran eta ertzetik hurbil nabigatzea.
Argi gorri edo zuri bat eramango da (finko edo dirdirka) ontzi bakoitzean, ikusten den lekuan, ibaiaren gainerako erabiltzaileek ikusteko moduan.
Badira lekuak arrisku handia dutenak, ikuspena eskasa baita. Leku horietan (erantsitako mapan jasota daude), arreta berezia edukiko da, eta kontu berezia izan beharko dute kirolari guztiek.
Behobiako nazioarteko zubia.
Zubiaren zutabeak eraikita dauden bezala, eta daukaten orientazioagatik, ikuspen eskasa dago bi norabideetan. Leku horretan, beti istriborretik nabigatu behar da.
Zona de Punttas
Otro punto de riesgo especial es el paraje denominado Punttas, al final del complejo industrial de Zaisa. Desde la zona del balconcillo, hacia arriba es donde se procede a realizar las maniobras de ciaboga de los botes largos. Por lo tanto habrá que tener un especial cuidado en esa zona de maniobras y de escasa visibilidad ya que los meandros existentes impiden una visibilidad de largo alcance.
Es recomendable reducir la velocidad mientras se navega por esta zona.
Punttaseko gunea
Arrisku bereziko beste leku bat Punttas izeneko parajea da, Zaisa industrialdearen amaieran. Balkoitxoa dagoen lekutik, gorantz egiten dira ontzi luzeen ziaboga-maniobrak. Beraz, kontu berezia izan beharko da ikuspen eskaseko maniobra-leku horretan, dauden meandroek ez baitute tarte luzerik ikusten uzten.
Gomendagarria da gune horretan nabigatzerakoan abiadura murriztea.
La embarcación que vaya a ser adelantada o rebasada con claridad deberá facilitar la maniobra a la embarcación que va a adelantar. Para ello se aconseja disminuir su frecuencia de paladas (incluso parar si es una zona peligrosa y estrecha) y por lo tanto su velocidad y arrimarse lo máximo posible a la orilla de estribor del río para dejar pasar a la otra embarcación.
La embarcación que vaya a adelantar podrá utilizar el centro del río para un adelantamiento seguro, volviendo en el menor tiempo posible a la orilla de estribor y nunca utilizando la orilla de babor para adelantar.
Para evitar problemas en la zona cercana al Pantalán de Santiagotarrak en momentos de afluencia de embarcaciones que embarcan y desembarcan, se tendrán en cuenta estas recomendaciones:
Está prohibido realizar, pruebas, controles y ejercicios en las inmediaciones del pantalán, salvo las propias de los cursillos de aprendizaje de la actividad deportiva correspondiente que son inevitables.
Tenemos espacio en otras zonas, y embarcaciones de seguimiento para poder realizar este tipo de funciones.
Tanto para embarcar como para desembarcar:
Argi urreratu edo gaindituko den ontziak erraztu egin beharko dio maniobra aurreratu behar duen ontziari. Horretarako, arraunkadaren maiztasuna eta, beraz, abiadura jaistea aholkatzen da (edo gelditzea, leku arriskutsua eta estua baldin bada), eta ahalik eta gehien hurbiltzea ibaiaren istriborreko ertzera, beste ontziari pasatzen uzteko.
Aurreratu behar duen ontziak ibaiaren erdialdea erabili ahal izango du, segurtasunez aurreratzeko, eta lehenbailehen itzuliko da istriborreko ertzera; aurreratzeko, inoiz ez da erabiliko ababorreko ertza.
Santiagotarrakeko ontziralekutik hurbileko gunean ontziak ureratzen eta lehorreratzen ari diren unean arazoak saihesteko, honako gomendio hauek kontuan hartuko dira:
Debekatua dago probak, kontrola eta ariketak egitea ontziralekutik hurbil, dagokion kirol jarduerako ikasketa-ikastaroetakoak izan ezik, horiek ezin baitira saihestu.
Badugu lekua beste gune batzuetan, eta jarraipen-ontziak ere bai, horrelako funtzioak egiteko.
Ureratzeko nahiz lehorreratzeko:
Para evitar estorbos u obstrucciones a las demás embarcaciones al estar parados, siempre nos colocaremos lo más próximo posible a la orilla de estribor y así poder dejar pasar con facilidad a los demás usuarios.
Geldirik egonda gainerako ontziei enbarazurik edo trabarik ez egiteko, istriborreko ertzetik ahalik eta hurbilen jarriko gara beti, horrela gainerako erabiltzaileei erraz pasatzen uzteko.
Tanto en la Isla de los Faisanes como, junto a la rampa-embarcadero de la orilla de Behobie se producen paradas, descansos etc. ¡Atención a estas maniobras, en especial con los más pequeños! ¡Especial atención al cruzar el rio de orilla a orilla en este tramo!
Sabiendo que nuestros deportes siempre van en contra del reloj, suele ser necesario realizar controles habituales. Para ello, todos tenemos medido el río para saber cuales son nuestros recorridos a controlar.
(Ejemplo: Remo -> control de 2000m desde Santiagotarrak al puente de Behobia y viceversa)
Si fuera necesario utilizar esos recorridos para dichos controles, la sección responsable sería la encargada de comunicar al resto de secciones y/o clubes la intención de realizar dicho control y por ello la utilización, siempre como una excepción, del río en un sentido y dirección contrario a las normas anteriormente citadas y establecidas. Poniéndose de acuerdo con el resto en temas de horario y embarcaciones previstas para evitar accidentes y/o obstrucciones.
Todo accidente (y con ello, daños físicos y materiales sufridos) debido al incumplimiento de estas normas, serán responsabilidad de infractor o en su defecto, de la sección a la que pertenezca dicho infractor.
Es responsabilidad de cada deportista, o en caso de que éstos sean menores de edad, de su entrenador, hacer cumplir esta normativa.
Faisaien irlan nahiz Behobieko ertzaren ontziralekuko aldaparen ondoan geldialdiak eta atsedenaldiak-eta egiten dira. Erne maniobra horiekin, bereziki txikienekin! Arreta berezia izan ibai-zati horretan ertz batetik bestera gurutzatzerakoan!
Badakigu gure kirolak erlojuaren aurka doazela beti; beraz, beharrezkoa da ohiz kontrolak egitea. Horretarako, denok ibaia neurtua daukagu, kontrolatu beharreko gure ibilbideak zeintzuk diren jakiteko.
(Adibidez: Arraunketa -> 2000m-ko kontrola, Santiagotarraketik Behobiako zubira eta alderantziz)
Kontrol horietarako ibilbide horiek erabiltzea beharrezkoa balitz, saileko arduradunaren ardura izango litzateke gainerako sailei eta/edo klubei jakinaraztea kontrol hori egiteko asmoa duela eta, beraz, betiere salbuespen gisa, ibaia lehen aipatutako eta ezarritako arauen aurkako zentzuan erabiliko duela. Adostu egingo du gainerakoekin aurreikusitako ordutegiaren eta ontzien gaia, istripuak edo eragozpenak saihesteko.
Arau hauek ez betetzeagatik gertatutako istripu oro (eta horrekin batera, gerta litezkeen kalte fisikoak eta materialak) arau-hauslearen erantzukizunekoak izango dira, edo, hala badagokio, arau-hauslea partaide den sailarena.
Kirolari bakoitzaren erantzukizuna da, edo, adingabea baldin bada, entrenatzailearena, araudi hau betearaztea.